В предпоследний день уходящего года, 30 декабря, на западе столицы состоялся технический пуск сразу трёх новых станций метро. Это «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». Расположены они на новом участке Калининско-Солнцевской ветки, продлённой от «Парка Победы». Для пассажиров новые станции заработают чуть позже.

Благодаря запуску этого участка быстрее добираться до центра смогут жители сразу шести районов: Раменок, Проспекта Вернадского, Очаково-Матвеевского, Дорогомилова, Ломоносовского и Гагаринского. А это около 600 тысяч человек. Почти 300 тысяч москвичей смогут ходить до метро пешком.

Станция «Ломоносовский проспект» также поможет разгрузить Ломоносовский и Мичуринский проспекты, а студенты МГУ получат ещё одну станцию метро в непосредственной близости от университета. Появление альтернативного пути в центр города для жителей ЗАО снизит нагрузку на юго-западный участок Сокольнической линии. Кроме того, появится скоростная беспересадочная связь между западными, юго-западными и центральными районами Москвы.

Планы и проекты

Станция с рабочим названием «Ломоносовский проспект»  на пересечении одноименной улицы с Мичуринским проспектом была в проекте Солнцевской линии, разработанном ещё в начале 1990-х годов. При этом она присутствовала как в варианте продления в Солнцево Арбатско-Покровской ветки от станции «Парк Победы», так и в варианте строительства скоростной линии Мытищи — Солнцево.

Для жителей районов, находящихся к северу, собирались открыть ещё одну станцию — «Мосфильмовскую», которая должна была появиться на пересечении Мосфильмовской улицы c Университетским проспектом.

Работы на западном участке Калининско-Солнцевской линии ведутся поэтапно. На первом этапе, в начале 2014 года, ввели в эксплуатацию участок «Деловой центр» — «Парк Победы». В 2016 году практически завершился второй этап — от «Парка Победы» до «Раменок» (7,25 километра). Третий этап (участок «Раменки» — «Рассказовка») активно строится. В перспективе намечен четвёртый этап — строительство участка «Деловой центр» — «Третьяковская» с присоединением к существующей Калининской линии метро.

Дубовые рощи и военная техника

Где же появятся новые станции и как они будут выглядеть? «Минская» расположена под одноимённой улицей на участке рядом с Мемориальной мечетью, между парком Победы и Матвеевским лесом, съездом на Староволынскую улицу и железнодорожным путепроводом Киевского направления. Это станция мелкого заложения, поэтому на основном этапе её строили открытым способом.

Островная платформа шириной 10 метров разделена посередине линией колонн. Попасть из вестибюля на платформу можно по широким лестницам, а для лиц с ограниченными возможностями и родителей с колясками предусмотрено два лифта. Наземная часть метро представляет собой композицию параллелепипедов разного размера с наклонными стенами и плоской кровлей. Крыша покрыта алюминием и немного наклонена к проезжей части, а вместо стен установлены панорамные окна. Облицовку фасадов выполнили глазурованными керамическими плитами двух цветов — серого и терракотового.

Архитектурная концепция «Минской» посвящена военной технике Музея Великой Отечественной войны, расположенного поблизости. На стенах в вестибюлях и на колоннах платформы представлены элементы одного из уникальных экспонатов железнодорожных войск — дальнобойного орудия форта «Красная горка» Кронштадтской позиции. На некоторых панно изображены красные цифры 41–45.

Для отделки помещений строители использовали гранит, глазурованные металлокерамические панели и стеклянные панели из закалённого триплекса, нержавеющую сталь и алюминий. В дизайне вестибюля преобладают светлые и тёмно-серые цвета с красными вставками и панно на стенах. Потолок оформлен с помощью сочетания геометрических фигур.

Станция мелкого заложения «Ломоносовский проспект» находится на пересечении Мичуринского и Ломоносовского проспектов. Она спроектирована с двумя подземными вестибюлями, расположенными в торцах станции, и выходами через подземные пешеходные переходы на обе стороны Мичуринского и Ломоносовского проспектов. В дизайне станции использованы графические элементы в виде пересекающихся рядов цифр, отражающих связь с расположенным вблизи университетом и научной деятельностью Михаила Ломоносова.

Станция «Раменки» располагается у примыкания Винницкой улицы к Мичуринскому проспекту. Выйти из метро можно на обе стороны Мичуринского проспекта, к жилым домам района Раменки и остановкам общественного транспорта. Оба вестибюля связаны с платформой, эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан. Оформили станцию «Раменки» в природной тематике. Силуэты деревьев в её дизайне будут напоминать о дубовых рощах, которые раньше располагались в этой местности.

Ударными темпами

Всего в 2016 году в городе построили 101 километр новых линий, а также 55 новых станций метро и Московского центрального кольца. На разных участках сейчас занято по 35–37 тысяч человек, и работы ведутся одновременно более чем на 30 новых станциях. Всего же в строительстве и проектировании находится более 120 километров линий и больше 50 станций.

Беспрецедентные масштабы подземного строительства вывели Москву в один ряд с крупнейшими мегаполисами мира, в которых тоже активно развивается метро.

Лондонская «труба»

Всем известное слово «метрополитен» пошло от названия компании, строившей первую линию лондонской подземки, — Metropolitan Railway. Сами же британцы своё метро прозвали просто — Tube (труба). Вообще история подземного транспорта начинается именно со столицы Великобритании. Первые поезда метро пошли там 9 января 1863 года. Сегодня лондонская подземка является одной из крупнейших в мире. Она состоит из одной кольцевой линии, которая соединяет крупные железнодорожные узлы, и нескольких радиальных. Метрополитен Лондона также считается самым дорогим. Поезда там, впрочем, часто ходят с задержками и с интервалами в десять минут. К тому же подземка столицы Англии далеко не самая быстрая, составы там двигаются со средней скоростью 45 километров в час. Сейчас в метро открыто 270 станций, а пассажиропоток составляет 1,2 миллиарда человек в год.

Олимпийские рекорды

Толчок к бурному развитию метрополитена в столице Китая — Пекине — дала Олимпиада 2008 года. При этом метро здесь начали строить ещё в 1965 году, помогали китайским рабочим советские инженеры и проектировщики. Любопытно, что сначала подземку использовали только военные, и полноценным видом городского транспорта метро в Пекине стало только в 1976 году. Начиная с 2008 года система подземной железной дороги расширилась. Если в начале 2006 года она насчитывала всего 114 километров линий, то к 2012 году выросла в четыре раза. Власти города не намерены останавливаться, и к 2020 году они собираются открыть уже 1050 километров путей. Сегодня пекинское метро охватывает практически весь город, а некоторые станции расположены и в пригородах. Интервал движения составов — около трёх минут. За год метро с 221 станцией перевозит около 2,2 миллиарда пассажиров.